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◆◆冷鏈物流與供應鏈金融◆◆[ 08-09 11:05 ]
  ◆◆冷鏈物流與供應鏈金融◆◆ 冷鏈物流面臨一個廣闊的發展空間,但先期投入與后期運營等均與傳統物流有較大的差異,需要更精細化的管理運作,若能與供應鏈管理結合,或可爭取事半功倍的效果。 以供應鏈金融為例:目前肉類冷庫利用率相對有限,若可以通過供應鏈金融對上游肉品加工企業實施墊資支付,同時綁定優質核心冷鏈物流企業運輸,則可以緩解上游資金周轉問題的同時提升冷鏈運輸利用率,改善物流企業的經濟效益,進而有實力擴建更多生鮮冷庫,以滿足市場的需求等。供應鏈金融的價值在于提升冷鏈的資金周轉,同時提升冷鏈相關設備的
◆◆冷鏈物流行業發展痛點重點分析◆◆[ 08-09 10:17 ]
 ◆◆冷鏈物流行業發展痛點分析◆◆ 1冷庫 目前行業痛點表現在:1)位置分布不均衡;2)倉儲空間供需匹配度有限:儲藏魚和肉類的冷庫(溫區在-25℃~-18℃之間)數量較多,但用于儲藏生鮮果蔬的冷庫(溫區在5℃~15℃)卻供不應求。此外,中國藥品冷鏈的覆蓋率僅為10%左右,而藥品的質量問題中有約20%與冷鏈物流有關。 2冷鏈運輸 公路冷鏈靈活性較高,但運力提升空間有限;鐵路冷鏈的基礎規模較好,但仍需要攻克“斷鏈”、成本、多樣化的市場需求等問題;航運冷鏈、空運冷鏈剛剛起步。運輸
冷鏈物流服務商[ 08-09 09:46 ]
  ◆◆冷鏈物流服務商◆◆ 目前國內冷鏈物流市場分散度較高,提供相關服務的主要有購貨方、第三方物流公司、供貨方自建,占比依次遞減,其中購貨方占比約60%左右。國內冷鏈物流服務商可以細分為倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。 國內冷鏈物流服務商的不同類型和代表企業 模式 介紹
冷鏈物流行業發展痛點及解決方案[ 08-09 09:14 ]
  冷鏈物流行業發展痛點及解決方案   隨著冷鏈物流3.0時代的到來,目前,我國冷鏈物流方式已經發展出了7種模式。 倉儲型 倉儲環節即人們常說的冷庫。目前,我國冷庫資源依然不充足,行業集中度低,分布嚴重失衡。據中冷聯盟調研數據顯示,我國冷庫主要集中在沿海地區,西部、北部地區冷庫嚴重不足。在倉儲型模式中,代表企業有太古冷鏈和普菲斯。 綜合型   綜合型模式以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主,和單一的冷鏈物流企業相比,其業務比較廣泛,涉及到倉儲、運輸和配送等
李寧東山再起:從巨虧31億到年入100億,他究竟做對了什么?[ 08-08 15:05 ]
  李寧東山再起:從巨虧31億到年入100億,他究竟做對了什么? 沒想到,我們有一天都得排隊買李寧。 當初年輕人不怎么瞧得上的中國品牌,轉眼已成為有錢也要排隊等的斷貨王。 不知不覺,李寧已經歷三次時裝周之旅。如今它在國產運動品牌中地位無可匹敵,國潮風頻繁帥炸街頭。   但背后這個局,李寧默默攛了20年,商場跌宕起伏的戲劇性,絲毫不亞于運動生涯。 01 偉大的失敗 至今記得當年漢城奧運會李寧意外從吊環上摔下來,回國時只能走一條偏僻通道的黯然落寞。 1984 年,新中國派出第一個
城配物流難做在哪里?[ 08-08 14:18 ]
  城配物流難做在哪里?   其實對應城配物流來說,中國的干線物流、支線物流都很發達了,各種整擔、零擔、專線、支線,這個領域真的是非常傳統又復雜。   城配物流為什么很復雜呢,原因如下:   (一)履約過程復雜   C端的商品配送是分揀復雜,交付過程特別簡單,而且現在有很多的快遞箱,便利店都可以存放;   B端市場是分揀簡單,交付過程較為復雜,因為涉及到結算、驗貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務。   (二)利潤低于配送成
新零售賽道最后的一個機會在哪里[ 08-08 14:15 ]
  新零售賽道最后的一個機會在哪里   前面說了很多新零售項目,不乏有個別項目就是為了圈錢,或者想按照三級火箭的打法,先燒錢打造一個平臺,然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項目在進入2018年后,都慢慢的偃旗息鼓,都沒有新的融資報道,甚至連合并的都比較少,預計到今年年底,還將會有一批項目死掉。   在眾多的項目之外,我覺得還有一個機會,那就是城配物流。   (一)線下零售 (二)為什么不是多快好省   多:多是不過網上的,畢竟互聯網電商就是靠
新零售為什么一片狼藉,一地雞毛[ 08-08 13:36 ]
  新零售為什么一片狼藉,一地雞毛   也許新零售就是社會發展過程中的一個現象而已,也談不上是第四次零售革命;因為現在還沒有看到有革命性的產品,也沒有革命性的技術,更沒有革命性的勢能。   在過去的5-6年之間,整個中國一直延續著“互聯網+”的理念,好像傳統行業如果加上了互聯網的翅膀就能突飛猛進,好像傳統行業在互聯網面前就是落后的,低效的,需要改造的。   所以,O2O項目在千團大戰后已經死去了一批,B2B項目在2016年前后死了一批,社
城配物流,新零售賽道最后的一個成功機會[ 08-08 13:15 ]
  城配物流,新零售賽道最后的一個成功機會 說明:轉發只為分享,不代表本號立場 轉載自:物流指聞   新零售這個概念已經非常的火了,甚至隨著無人便利店的退潮,隨著鄰家便利店的關停,大家漸漸的已經不再追捧新零售了,但是我相信新零售還有最后一個機會。                      一、細數新零售的故事 新零售已經不再那么熱了,大家能想到的項目都已經在做了
智能倉儲技術的未來趨勢預測[ 08-08 10:20 ]
  智能倉儲技術的未來趨勢預測 來源:控制工程中文版 說明:轉發只為分享,不代表本號立場   編者按:智能倉儲技術發展很快,中國智能倉儲技術更是突飛猛進,一些技術在國際上看也處于先進的水平。本號已經陸續發布了很多中國專家對智能倉儲技術的分析,今天推送一篇海外專家對智能倉儲發展未來趨勢的預測分析,作為我們了解國際智能倉儲技術發展趨勢的資料,供大家參考。   摘要 在以前,倉儲只是供應鏈中的靜態組成部分;現在,融入了認知計算、協作機器人、3D打印和物聯網等最新技術的倉儲,正
全方位的服裝物流中心運營優化之道[ 08-08 09:49 ]
  全方位的服裝物流中心運營優化之道 來源:物流技術與應用 說明:轉發只為分享,不代表本號立場   服裝物流中心的運營優化是一項長期而持久的工作。受業務變化、戰略調整、自身物流體系變革等因素影響,服裝物流中心的運營開始變得更為復雜,特別是隨著自動化物流裝備技術在服裝物流領域應用的日漸深入,解決好設備、系統、人之間的關系已經成為服裝物流中心運營優化的核心,有很多值得探索的工作。 寶開(上海)智能物流科技有限公司(簡稱“寶開”)是國內知名的物流系統集成商和物流設備
專線物流提升服務品質,需要量化的六個指標[ 08-07 15:12 ]
  專線物流提升服務品質,需要量化的六個指標   1、時效產品與承諾   發車能力是時效產品的基礎保障,特別是同線路整合后的公司,推出不同時效的產品,是你戰勝對手贏得客戶的有效手段。而且時效產品的標準一定要明確,不能是“天天發車”這樣含混不清模棱兩可。必須明確:“班車化”、“定日達”、“定時達”、時效承諾、上門提貨的時限、入庫卸車。   2、標準、透明的價格體系 &
做物流不重視服務,等待的只有被淘汰[ 08-07 15:04 ]
  做物流不重視服務,等待的只有被淘汰 物流行業在初起時,很少人真正有服務意識的。大家都在想,我把活干好不就行了。在互聯網時代,競爭的不斷加劇和物流業的不斷提升,大家都已意識到:要在這個行業生存和發展,不但要服務,而且要比競爭對手更好的服務,才能贏得客戶的心。如果你還在拼命降價,等待你的就只能是被市場所淘汰。物流服務的兩個核心點,主要為運營服務與客戶服務兩個層面。   -物流的運營服務-   1、運輸層面的服務   與“物”打交道的過程
現有物流、門店、供應鏈支撐下,云超內生性較足,依托大店做小店,或可降低培育成本。[ 08-07 14:37 ]
  現有物流、門店、供應鏈支撐下,云超內生性較足,依托大店做小店,或可降低培育成本。   從產業鏈中下游來看,物流的齊備及現有門店及供應鏈支持下的造血迭代其實是永輝極強的壁壘。一方面,我們以永輝為例,對生鮮產業鏈終端渠道的自由現金流做一個拆分,可以發現:   1)即使是在永輝單年超過 700 億營收的體量下,快速擴張戰略下,現金留存仍然較為困難,這其中既有凈利率低的影響,也有擴張使得資本支出必然加重的影響;   2)對生鮮終端渠道來說,短期“營運資本
股權綁定上游,千人買手體系,全球化采購。[ 08-07 14:31 ]
  股權綁定上游,千人買手體系,全球化采購。   我們仍然從產業鏈角度來談,永輝先發優勢其一,即為采購:   1)一方面,公司于 2015 年引入牛奶國際入股,持股比例 19.99%,后者為亞洲零售巨頭,擁有全球供應鏈體系;2017-2018 年先后投資星源農牧、東展國貿、國聯水產、閩威實業、湘村股份等,通過股權綁定上游優質商家,并保證貨源質量及價格的相對穩定。   2)另一方面,公司以十余年時間建立了 700 余人的買手團隊,常年流動于批發市場和各個基地,且在
前置倉模式[ 08-07 10:12 ]
  前置倉模式   相比純電商模式效率更高,但屢單成本仍相對剛性,對單量及客單價均有要求,引流成本較高。純電商模式的不經濟一定程度上推動了行業的雙線融合,前置倉模式開始出現。   所謂前置倉,一般設在社區周邊 3 公里以內,消費者下單后由前臵倉送貨上門,一定程度上解決了配送效率及配送成本問題。   以叮咚買菜為例,公司成立于 2017 年 5 月,自建社區前置倉,主打“0 起送費,0 配送費,最快 29 分鐘送達”的家庭買菜業務;截至 2
渠道融合縮減,縱向整合極有可能是自下而上,同時催生第三方基礎設施及解決方案需求。[ 08-07 09:26 ]
  渠道融合縮減,縱向整合極有可能是自下而上,同時催生第三方基礎設施及解決方案需求。   一方面,產業鏈上下游的集中化使得中間商的規模優勢得以凸顯,多層級橫向整合成為可能;而另一方面,如前所述,生鮮品類特征使得其核心議價掌握在下游,在多層渠道冗余前提下,伴隨產業鏈橫向整合消除的信息不對稱性,自下而上的縱向整合應運而生。   目前來看,永輝超市是渠道整合的代名詞:以生鮮統采直采縮減上游渠道加價,并與紅旗、中百合作加強聯采建立成本優勢;推進非生鮮產品統采直采及集中采購,以費列羅為
鮮產業鏈及終端渠道變革研究報告[ 08-06 17:03 ]
  生鮮產業鏈及終端渠道變革研究報告   本文摘自安信證券研報:以深入剖析國內生鮮產業鏈痛點形成原因為始,理清產業鏈變革趨勢,并按圖索驥探尋投資機遇。                                        一、生鮮產業鏈衍變之路明晰:一切向流通成本更低的方向變化
中國智慧物流未來發展趨勢如何?[ 08-06 13:43 ]
  國研網:中國智慧物流未來發展趨勢如何?      魏際剛:展望未來,智慧物流會加速中國物流業現代化進程,推動中國物流業的革命。      一是智慧物流將從快速增長的初級階段向高質量發展階段邁進,并持續推動物流業的轉型升級進程,物流與供應鏈在體系、功能、結構、形態、時空分布、市場主體等方面會進一步演化,物流業的成本結構、要素結構、產業組織結構會進一步調整。要求物流業進一步完善體系、優化結構、提升功能、更多的價值創造以及大規模地國際化。      二是物流智能化
中國智慧物流發展存在哪些問題與挑戰?[ 08-06 13:40 ]
  國研網:中國智慧物流發展存在哪些問題與挑戰?      魏際剛:盡管物流服務水平有了很大提升,但從物流全鏈服務看、分地區看、分行業看,互聯網+物流的應用水平又是不平衡的、不充分的,物流服務質量改善空間很大。      一是,隨著智慧物流的深入發展,現有物流體系、結構、能力與快速變化需求不相適應的問題仍然十分突出。交通運輸、倉儲、配送、快遞、信息等物流資源分割,服務能力弱。面對不同規模、業態和地域的電子商務需求以及快速變化的商業模式,傳統快遞物流從量和質兩個方面均難以滿足。
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